El Perú tiene una gran
historia en lo que se refiere al transporte. En 1826, el gobierno brindó las
facilidades para la construcción de una red ferroviaria,
convirtiéndose en el primer país en Sudamérica, con ese tipo de
transporte. Años más tarde, el ferrocarril a vapor que inició sus
actividades en 1851, entre Lima y Callao, fue el segundo en
Sudamérica, luego de Guyana, construído en 1848. Esta línea, inició
el transporte de pasajeros entre el Callao y La Punta en 1864 y fue
uno de los primeros en Sudamérica, en utilizar mulas y
caballos. Aquellos que en 1878 inciaron sus servicios en Lima, tenían
un diseño original.
Un funicular ubicado en
el distriro de Chorrillos, fue el primero y posiblemente el único en
Sudamérica, que utilizó cables colgantes.
Chorrillos estaba
conectado con Lima a través de 3 diferentes líneas ferroviarias
eléctricas. Algunas utilizaban los llamados troles, otros usaban otro
tipo de contactos y la mayoría usaba pantógrafos.
En 1905, se inauguró en
Lima, el primer servicio de omnibuses alimentados por baterías y en
1928, la primera línea de trolebuses, que más tarde
fueron transformados en tranvías.
Un nuevo tren eléctrico,
se sigue construyendo en Lima, el cual inició su primer recorrido en
1990 y ha transportado pasajeros ocasionalmente. De la primera línea
tranviaria original, que terminó sus actividades en 1960, fueron
reabiertos cinco cuadras de su recorrido en 1997. Aquí veremos
algunas de sus diferentes rutas.
Lima está ubicada en la
zona central de la Costa del Perú, entre el océano Pacífico y los
Andes, a 12° al Sur de la Línea Ecuatorial. La llamada Ciudad de los Reyes, se
encuentra a 13 kms. del primer puerto del Callao.
Cinco líneas de
ferrocarriles a vapor se inauguraron en Lima, el siglo XIX y para
el siglo XX, aparecieron los tranvías siguiendo rutas paralelas
entre Lima y sus distritos aledaños, como Miraflores, Barranco y
Chorrillos; además del primer puerto del Callao.
La primera ruta de
tranvías tirados por caballos, fue inaugurada entre el Callao y La
Punta en 1868 y estuvo a cargo de la Junta de Beneficencia Pública.
Según el historiador Alberto Regal, esta primera ruta tuvo apenas
1,435 mts. y los primeros tres vagones fueron construídos en el
Callao por la Compañía Heuner. Lamentablemente, no se ha podido ubicar
ninguna ilustración u otra información adicional sobre esta ruta
pionera del transporte.
La segunda línea de
tranvías en el Perú, fue inaugurada en 1874 en la ciudad de
Arequipa. Más tarde, el 24 de marzo de 1878, la Empresa de Tranvías
de Lima, inicia sus rutas en Lima, siendo ésta la tercera inaugurada
en el Perú.
Esta foto fue tomada en
1877 en las instalaciones de la Compañía
John Stephenson de New
York, empresa que se encargó
de su fabricación.
(John Stephenson
Collection, Museum of the City of New York).
●
No se han encontrado
ilustraciones de tranvías con cabina doble que hayan circulado en
Lima, lo que sí existe, es esta foto de una especie de ficha moneda,
utilizada el año de 1884.
(Colección Allen Morrison).
●
La empresa, aparentemente
no era partidaria de los vagones de doble cabina y eligió
un modelo
diferente en su siguiente orden a la Compañía Stephenson. Este era de
una sola cabina, modelo francés con asientos, vis-àà-vis (rodilla
con rodilla),
del cual no se ha visto réplica en alguna otra parte.
(Street Railway Review,
Chicago, 20/11/1903, p. 902).
●
Esta postal muestra uno
de los vagones accionados por caballos en su recorrido
por el
distrito del Rímac. Véase la altura de los arcos en la construcción,
los que habían sido diseñados para vagones de doble cabina.
(Colección Allen Morrison)
●
La primera línea hacía su
trayecto desde La Alameda de los Descalzos en el
Rímac, hasta el
Parque de la Exposición en Lima. El tranvía en la presente
postal,
va haciendo su recorrido hacia el sur, sobre el Puente de Piedra.
Abajo,
el río Rímac.
(Colección Allen
Morrison)
●
Para 1890, la Empresa de
Tranvías contaba con 3 líneas, 40 vagones, 400 caballos y 66 empleados. En 1898, se reorganizó y tomó el nombre de Ferro-Carril
Urbano de Lima.
El boleto que se muestra, expedido el año 1903, corresponde a
dicha empresa.
(Colección Allen Morrison)
●
Vagones
tirados por
caballos, también fueron construídos durante el mismo período, en
los distritos de Magdalena, Miraflores, Barranco y Chorrillos.
La postal, muestra a un tranvía Stephenson, aparentemente
haciendo su recorrido
por Miraflores.
(Colección Allen
Morrison)
●
Las líneas suburbanas del
tranvía, se conectaban con los ferrocarriles a vapor que unían Lima
con la Costa del Perú. La Compañía inglesa Lima Railways Co.,
operaba la ruta de Lima al Callao, construída en 1851 y la de Lima a
Chorrillos, inaugurada en 1858. El Ferrocarril Central del Perú,
inauguró otra ruta al Callao en 1870. También existían dos líneas
diferentes a Magdalena, una de las cuales era accionada algunas veces
por caballos.
En 1891 se firmó un
contrato para la construcción de otra ruta de tranvías tirados por
caballos, a lo largo de las líneas del ferrocarril a vapor de Lima
a Chorrillos. Fue construída en 1904, pero sólo operó por 1 año. En
1903 un proyecto más serio fue desarrollado por capitalistas
locales, quienes reorganizaron la empresa del Tranvía Eléctrico de
Lima y Chorrillos, asegurando un contrato para la construcción de
nuevas rutas, accionadas por energía eléctrica.
TELC ordenó la fabricación
de vagones de 8 ruedas a la empresa John Stephenson Co. de New York
y la construcción de líneas de rieles en lo que hoy es el Paseo de
la República.
La
presente fotografía,
que fue tomada en las instalaciones de la compañía Stephenson
en New
Jersey, muestra el primer tranvía eléctrico. Se puede leer que la
palabra
Chorrillos, tiene un error gramatical.
(Street Railway Journal,
New York, 19/9/1903, p. 588).
●
La empresa del Tranvía
Eléctrico de Lima y Chorrillos, hizo construir un garage y una
estación terminal para sus vagones eléctricos, en un lado del Parque
de la Exposición.
En esta foto, se puede ver que el
edificio aún estaba en construcción. La plataforma
de la izquierda era
el paradero de los trenes del Ferrocarril Inglés (Lima Railways).
Los rieles en el lado derecho, pertenecían al Ferrocarril Urbano,
accionado
por caballos. Los rieles de la empresa de Tranvías de Lima
y Chorrillos,
no se pueden ver.
(Colección Allen
Morrison)
●
La primera ruta del
tranvía eléctrico, que hacía su recorrido desde el Parque de la
Exposición hacia Barranco, fue inaugurada el 17 de febrero de 1904.
Para el 31 de marzo del mismo año, el mismo tranvía llegaba hasta
Chorrillos.
La
presente ilustración, apareció
en un calendario de la empresa ESSO
el año 1956. El artista dibujó
un modelo de tranvía que no existía,
tratando de mostrar el espíritu
de la época.
(International Petroleum Company of Peru - Colección
Víctor Quispe).
●
Esta moneda conmemorativa
fue acuñada con motivo de la
"Inauguración del primer tranvía eléctrico del
Perú",
el 17 de febrero de 1904.
(Colección Allen Morrison).
●
La foto muestra cómo se
vía realmente un vagón del Tranvía de Lima a Chorrillos,
nombre que
como se puede apreciar aún no había sido corregido. Se puede
ver al
conductor, cambiando de posición el trole,
para hacer la ruta de
regreso.
(Colección Allen Morrison).
●
Esta postal, muestra un
tranvía en el otro terminal en Chorrillos. Por los rieles
de la
izquierda hacían su recorrido los vagones tirados por caballos.
La estación del ferrocarril a vapor de la Lima Railways,
estaba ubicada
en la cuadra siguiente.
(Colección Allen Morrison).
●
Casi simultáneamente, con
la construcción de la Línea de la TELC, otra compañía, la
Ferrocarril Eléctrico de Lima y Callao, construyó una segunda línea
eléctrica al otro lado de la ciudad. Esta compañía había ordenado
vagones similares a la J. G. Brill. Co., de Philadelphia (Que fuera
comprada por John Stephenson Co. en 1905) e inauguró su ruta de 13
kms. desde Lima al Callao, el 27 de julio de 1904. La Línea iniciaba
su recorrido en el lado oeste de la Plaza San Martín, al final de la
Ave. Nicolás de Piérola.
El tranvía que se aprecia en la foto,
mostraba un cartel que decía
"SALE ESTE CARRO".
(Colección Allen Morrison).
●
En la foto, se
ve un tranvía pasando por el taller de la FCELC en La Legua.
(Colección Allen
Morrison)
●
En esta vista,
tomada en el año 1904, se puede apreciar al tranvía No. 10
en la
Plaza Grau, el centro de actividades y el final de la Línea
Interurbana
en el Callao. El edificio en la izquierda era la Estación
de los trenes a vapor de la Railways.
(Colección Allen
Morrison)
●
Esta compañía. así
como la de carros tirados por caballos, iniciaron sus rutas en 1904.
Ambas líneas, hacia Chorrillos y el Callao, fueron más tarde adaptadas
al sistema eléctrico.
————————————
El autor agradece al Sr. Elio Galessio por su
valiosa información, referente al sistema tranviario en la ciudad de
Lima. Igualmente se siente en deuda con el Sr. Harold E. Cox de
"Wilkes-Barre", por su ayuda para ubicar los documentos de compra
sobre los tranvías.
Bibliografía
● Juan de Arona
(Pedro Paz Soldán y Unanue) - La Línea
de Chorrillos: Descripción de los tres principales balnearios
marítimos que rodean a Lima. Lima, 1894. Información sobre
el Funicular de Barranco y la Línea de vehículos accionados por
caballos entre Barranco y Chorrillos. (pp.
29 - 30 y 38 - 39); y la de Chorrillos - Villa, (pp. 66 - 67).
● Santiago M. Basurco.
Plano del Callao. Callao, 1900. Mapa de calles del Callao a escala 1:10,000,
que muestra las rutas de dos Líneas de vehículos accionados a vapor;
igualmente el vehículo de la Beneficencia, accionado por caballos.
● "El Tranvía Eléctrico"
en Actualidades (Lima) edición No. 56 del 29/2/1904 (página sin
numerar). Cuatro páginas sobre la inauguración de la Línea a
Chorrillos.
● "First Electric Railway
in Perú" en "Street Railway Journal" (New York), edición del 4/6/1904, pp. 851 -
852. Descripción de la Línea de Chorrillos y sus vehículos. Cinco
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● "Tracción Eléctrica"
en "Actualidades" (Lima). No. 75, edición del 7/8/1904
(páginas sin numerar). Dos páginas sobre la inauguración de la Línea
del Callao. Tres fotografías.
● F. Fajardo.
"Plano del
Callao en relación con los Años 1855, 1870 y 1905". Callao, 1905.
Mapa de calles del Callao, que muestra las dos Líneas a Vapor; el
interurbano y las nuevas rutas del nuevo "Tranvía Eléctrico".
● Empresas Eléctricas
Asociadas. Plano General de los Ferrocarriles Eléctricos de Lima,
Callao y Chorrillos. Lima, 1906. Mapa a escala 1:50,000, que
muestra todas las líneas ferroviarias en el área, incluyendo
las accionadas a vapor y por animales.
● Camilo Vallejos Z.
"Plano Topográfico de Lima, Callao y sus Alrededores". Lima, 1907. Mapa a
escala 1:80,000 que muestra rutas de "ferrocarriles a vapor y eléctricos".
● "The Electric Tramway
System of Lima, Perú" en "Street Railway Journal" (New York),
del 4/5/1907, pp. 792-795. Historia y descripción de las líneas
eléctricas y la formación de Empresas Eléctricas Asociadas. Ocho
fotografías, un mapa y plano de la cochera para los tranvías.
● Ricardo Tizón
y Bueno.
"Plano de Lima, 1908". Lima, 1908. Mapa a escala 1:10,000
que muestra rutas de líneas ferroviarias en el centro, identificadas con
letras. El único mapa encontrado que inserta la nueva Línea
eléctrica de la CNTE.
● Concejo Provincial.
Plano Oficial de la Ciudad de Lima en 1921. Lima, 1921. Mapa
de calles que muestra detalles sobre las rutas ferroviarias.
● Santiago Antúnez de
Mayolo. La Génesis de los Servicios Eléctricos de Lima. Lima,
1929. Excelente encuesta sobre el desarrollo de la electricidad y el
transporte eléctrico en Lima. Cuatro fotografías.
● Lascano & López.
Plano
de Lima, Callao y Balnearios. De su Guía Lascano. Lima,
alrededor de 1929. Mapa de la ciudad, que muestra rutas ferroviarias
y tranviarias en detalle.
● Alberto Regal.
Historia
de los Ferrocarriles de Lima. Lima, 1965. Un trabajo monumental.
Historia y descripción de rutas ferroviarias y tranviarias en el
área de Lima, incluyendo las rutas locales del Callao (capítulo V);
Líneas locales en Lima (IX);
Líneas entre Lima-Chorrillos (X); Líneas entre Lima-Callao (XI);
Líneas entre Lima-Magdalena
(VIII). Varias fotografías y vistosos mapas.
● Municipalidad de Lima Metropolitana.
Planos de Lima, 1613-1983. Lima, 1983. 30 mapas, muchos
mostrando rutas tranviarias.
● Juan Carlos Arroyo
Ferreyros. "El Tranvía" en Concertando (Lima), 9-10/1994, pp. 7-10.
Estudio histórico amplio.
Mayoría de datos tomados de Alberto
Regal. Cuatro
fotos y 7 diagramas.
● Trevor H. Stephenson.
Peruvian Trams and Railways: An Illustrated History. London, 1995.
Tranvías y ferrocarriles en Lima, pp. 23-57. Texto sintetizado,
ilustraciones no identificadas, mapas copiados (Alberto Regal)sin
indicar procedencia.
● César Jiménez.
