La construcción de las
líneas del tranvía eléctrico a Chorrillos y el Callao, motivó el
interés en instaurar el servicio de transporte eléctrico en la
ciudad. El Ferrocarril Urbano, trató de modernizar su servicio
tirado por caballos, pero fue adelantado por la Compañía de
Automóviles de Lima, la que incorporó, en agosto de 1904, seis omnibuses accionados por
baterías, que fueron comprados a la fábrica J. G.
Brill. Dichos vehículos, activados por energía propia, fueron de
los primeros en su clase alrededor del mundo y se incorporaron a
una ruta entre la Plaza de Armas y el Parque de la Exposición en
1905. Lamentablemente, sus motores no tenían mucha potencia y las baterías se descargaban rápidamente.
Luego de dos meses, la Línea
de los llamados "tranvías sobre ruedas de jebe", tuvieron que ser
reacondicionados para usar gasolina.
La compañía Ferro-Carril
Urbano, obtuvo el permiso correspondiente para cambiar sus líneas al
sistema eléctrico en abril de 1905 y en julio del mismo año, ordenó
40 vagones de la John Stephenson Co. de New York.
Esta foto,
fue tomada antes de ser instalados los troles y muestra un tranvía
del segundo lote de 20 comprados en 1906.
(Brills Magazine,
Philadelphia, 2/1907, p. 26).
●
La compañía Ferro-Carril
Urbano de Lima, inauguró su servicio eléctrico en la noche del
viernes 1 de junio de 1906.
La
presente vista, muestra a los
ejecutivos y empleados de la misma.
●
La primera Línea, hacía
su recorrido desde la Calle Malambito cerca de la Plaza 2 de Mayo,
en recorrido por la parte este de la ciudad. Transitaba a través de las Calles Moquegua
y Puno, hacia la Plaza Cocharcas (Ahora Ave. Huánuco); retornando
por la parte oeste: Cuzco y Emancipación. La ruta "Malambito -
Cocharcas" vendría a ser la línea de trolebuses en 1928.
En la
presente vista, Calle Moquegua, conocida antíguamente como
"Calle Mariquitas".
●
Cinco rutas más fueron
inauguradas ese mismo año. La última, el 31 de diciembre de 1906,
que cruzaba el Río Rímac.
El tranvía de la
presente, se ve
estacionado en el Terminal del Tranvía Eléctrico
de Lima y
Chorrillos.
●
Las letras "TORIA", que se aprecian en la parte superior
izquierda de la foto, eran parte de la palabra LA VICTORIA, de cuya
estación, precisamente se divisa una parte, en esta gráfica.
Una nueva empresa, la
Compañía Nacional del Tranvía Eléctrico, recibió autorización para
construir una nueva Línea de Lima a Chorrillos. Esta organización,
compró la ruta de carros tirados por caballos y construyó su
depósito y planta principal en Limatambo, donde se instalaron
turbinas y calderas importadas de Alemania. En 1905 ordenaron sus
primeros 8 vehículos eléctricos a la St. Louis Car Co. y en 1906, 7
más.
Las empresas Lima Railways
y Tranvía Eléctrico de Lima y Chorrillos, que habían estado
utilizando vehículos eléctricos desde 1904, no estuvieron muy de
acuerdo con este nuevo competidor y trataron de sabotear sus
labores.
CNTE, persistiendo en su deseo de seguir trabajando,
inauguró su ruta de 13 kms. desde La Catedral en el centro de Lima, hasta la Calle Castilla en Chorrillos, el 1 de octubre de 1907.
En marzo del siguiente año, extendió su ruta hasta la Playa de la Herradura,
abriendo un tunel de 208 mts. Sus tranvías estaban
accionados por troles
de la marca Siemens.
(Prisma, Lima, 3/1908, p.
11).
|
● |
 |
Esta foto
muestra un tranvía estacionado en un paradero de la playa.
|
● |
|
 |
Un tranvía que parece ser
un modelo 1904 de la Stephenson, visto
desde
la cancha de Tenis de
La Herradura. Al parecer, la línea del tranvía
tenía que descender
hasta el nivel del mar por una ruta
un tanto empinada.
●
CNTE, ordenó 6 nuevos
vagones a la fábrica en Alemania, Waggonfabrik Falkenried de
Hamburgo, que fueron construidos pero al parecer, nunca enviados al
Perú.
A pesar de su buen
servicio, con tranvías nuevos, CNTE no pudo competir con la TELC y
se declaró en bancarrota en junio de 1908, ocho meses después de
inaugurada.
Esta foto tomada en la Factoría
Falkenried, muestra al carro No, 5.
Un letrero en el frente decía: "Lima a Chorrillos".
(Siemens Museum, Munich).
●
En noviembre de 1906,
Lima Railways, que había venido operando trenes a vapor entre el Callao
y Chorrillos por 50 años, adquiere la Magdalena Steam Railway y
ordena a la Empresa Eléctrica de Santa Rosa, la construcción de una
Línea eléctrica.
Según Alberto Regal, la construcción fue terminada
en abril de 1909; sin embargo
la presente foto tiene una leyenda
que dice: "Inauguración del Tranvía Eléctrico
de Lima a Magdalena
del Mar. Primer Carro. Enero, 1909".
●
La zona que
se aprecia en la foto, es hoy en día la Ave. Brasil.
En la parte superior
a lo largo del techo del carro 17, dice "Ferro Carril Eléctrico
de
Lima y Callao". En la vista, se ve posiblemente al mismo
tranvía (17), el
mismo día, en la Estación Lechugal de San Jacinto en la Calle Quilca.
●
Las Empresas Eléctricas
de Santa Rosa, suministraban el servicio eléctrico a las cuatro
compañías de tranvías que operaban en Lima. Dicha compañía eléctrica
y las de tranvías, formaron un Consorcio en 1906, al que denominaron
Empresas Eléctricas Asociadas. La fusión se hizo oficial en 1909 y
fue reconocida por el gobierno peruano el año 1910. Capital inglés
estaba involucrado en las EE.AA., también conocidas como Lima Light,
Power and Tramways Co.
Las iniciales LLPTC, aparecían en los
vagones y los pases del tranvía.
●
En los boletos aparecía
la leyenda en español.
●
Una de las razones de la
fusión de dichas empresas, fue que la línea de locomotoras a vapor
de la Lima Railway, ya no transportaba pasajeros a Chorrillos y el
Callao, por lo cual no competían con las compañías que brindaban el
servicio de tranvías eléctricos. Lima Railway, estuvo de acuerdo en
dedicarse al transporte de carga, sin embargo adecuó sus equipos al
sistema eléctrico en 1913, creando la tercera línea eléctrica entre
Lima y Chorrillos.
Una vez que la línea de
tranvías a Chorrillos, forma parte del consorxio de las EE.AA., sus
vagones iniciaron un recorrido directo desde la antigua estación de la TELC en la
"Exposición".
La foto muestra uno de los vagones originales
de la St. Louis,
originalmente propiedad de la CNTE.
●
EE.AA., amplió sus
servicios en el centro de Lima y enumeró sus rutas del 1 al 9. Sus
líneas de Miraflores y Barranco, las adecuó al sistema eléctrico.
Compró los equipos y rieles que corrían sobre las Avenidas Pedro de
Osma y Chorrillos, así como la extensión hacia La Herradura y cerró
la antigua ruta a la Escuela Militar de Chorrillos. Reabrió los talleres
abandonados de Limatambo, reconstruyó equipos antiguos e inició la
construcción de nuevos vagones. En 1912, ya operaba 75 tranvías
eléctricos en el sistema urbano y 60 en las líneas a Chorrillos,
Magdalena y Callao. Igualmente era propietaria de 6 locomotoras
eléctricas.
En 1913, EE.AA. ordenó 8 tranvías a la fábrica J. G.
Brill, los que serían los últimos importados desde los Estados
Unidos por muchos años.
La foto muestra a Manco Cápac, el Inca que gobernó el Imperio del
Tahuantinsuyo,
parte del siglo XVI; señalando al centro de Lima. El
vagón, un modelo
reconstruido, viaja hacia el Sur sobre la Avenida
Manco Cápac,
antiguamente Avenida Santa Teresa. Esta es la ruta de
La Victoria, tramo que quedaba de una antigua ruta
a Chorrillos de
la CNTE.
●
La edición del 4 de
agosto de 1917, del Electric Railway Journal, describe el material
rodante que las EE.AA. estaban construyendo en el Perú.
Un ejemplo
de ello, es el vagón anti-incendio que se ve
en la presente vista,
para su ruta suburbana.
(Electric Raiway Journal).
●
En 1921, a iniciativa de
Juan Carosio, un ingeniero italiano que instaló el tranvía eléctrico
en la ciudad de Asunción, Paraguay en 1913; EE.AA. y LLPTC fueron
adquiridas por Latina Lux, un consorio italiano que inició la compra
de tranvías eléctricos de la fábrica Societa Ernesto Breda de Milán.
Por lo menos 66 vagones similares a los adquiridos por Carosio para
Paraguay y 36 modelos más largos de 8 ruedas, arribaron a Lima en los
siguientes 4 años.
En esta foto se aprecia un modelo de 4
ruedas, diseñado para el servicio urbano. El emblema sobre el número
del vehículo,
muestra las iniciales "LLPTC".
●
Y aquí podemos apreciar
un vagón de 8 ruedas, construido para
el servicio de las rutas
interurbanas.
●
Esta foto tomada
por la década de 1920, muestra dos tranvías nuevos de modelo
italiano de las rutas 1 y 4. Las mulas en la escena,
no parecen
inmutarse con los vehículos de hierro.
●
Aquí un grupo de
desafiantes pasajeros, haciendo caso omiso a la ordenanza de
"Prohibido Fumar", en el Vagón Breda No. 259. La identidad de
los mismos y la fecha que fue tomada, se desconocen.
●
Entre 1928 y 1929, EE.AA.
cerró la mayoría de sus rutas en el centro de Lima, iniciando un
servicio de trolebuses, que fueron convertidos a tranvías. Con ello,
reinició sus compras a empresas de los Estados Unidos.
————————————
El autor agradece
especialmente al Sr. Elio Galessio, por su información a cerca de
los servicios de tranvías que recorrieron Lima. Igualmente al
Sr. Harold E. Cox de la compañía Wilkes-Barre por su colaboración.
BIBLIOGRAFIA (En orden de
publicación).
● Empresas Eléctricas
Asociadas. Plano General de los Ferrocarriles Eléctricos de Lima,
Callao y Chorrillos. Lima, 1906. Mapa a escala 1:50,000 que muestra todas
las rutas de tranvías, incluyendo los accionados a vapor y por mulas
o caballos.
● Emilio Guarini.
El Porvenir de la Industria Eléctrica en el Perú. Lima, 1907.
"Los automóviles eléctricos ó acumuladores de Lima", pp. 414-420.
Detalle de operaciones de los buses accionados por baterías. "Visita a la central del
tranvía eléctrico nacional", pp. 737-739. Información sobre los
Talleres en Limatambo, su maquinaria y los vehículos de la CNTE.
● Camilo Vallejos Z. -
"Plano Topográfico de Lima, Callao y sus Alrededores". Lima, 1907. Mapa a escala 1:80,000.
descripción de los "ferrocarriles a vapor y
eléctricos".
● "The Electric Tramway
System of Lima, Perú" en Street Railway Journal (New York),
4/5/1907, pp. 792-795. Historia y descripción de las rutas eléctricas
y formación de las Empresas Eléctricas Asociadas. 8 fotografías,
mapa y plano del garage de tranvías.
● "Tranvía Eléctrico
Nacional" en El Comercio (Lima), 1/10/1907. Artículo a cerca de la
disputa entre CNTE y TELC.
● Perú. Dirección de Obras
Públicas y Vías de Comunicación. Memoria, 1907. Lima, 1907. "Ferrocarriles Urbanos",
pp. XLVII-LI. Itinerarios detallados de las 9 líneas urbanas.
● "Electric Omnibuses" en
The Electrician (London), 28/2/1908, pp. 767. Descripción de los
problemas con las baterías de los omnibuses.
● Prisma (Lima), 3/1908.
Fotos de la ruta hacia la playa de La Herradura, incluyendo la del Túnel que
reproducimos arriba, p. 11.
● Federico Costa y Laurent.
Reseña Histórica de los Ferrocarriles del Perú. Lima, 1908. Artículos sobre las dos rutas eléctricas de Chorrillos, pp. 127-131.
● Marie Robinson Wright.
The Old and the New Perú. Philadelphia, 1908. Fotografía en pp. 184,
muestra un onmibus accionado a batería, en circulación.
● Ricardo Tizón y Bueno.
Plano de Lima, 1908. Lima, 1908. Mapa a escala 1:10,000, indicando
las rutas en el centro de Lima, que eran identificadas por letras. El único mapa encontrado, que
detalla la nueva línea eléctrica de la CNTE.
● Reginald Lloyd.
Impresiones de las Repúblicas Sud-Americanas del Oeste en el Siglo
XX. London, 1915. Un capítulo en "Empresas
Eléctricas Asociadas (Lima Light, Power and Tramways Co.)"; pp.
206-209. Información detallada sobre el sistema operativo y
financiero de la empresa. Descripción de activos y pasivos.
● U.S. Bureau of Foreign &
Domestic Commerce. Special Agents Series No. 154 (1917). Washington,
1917. Un capítulo en "Traction
in Lima", pp. 34-35, informa que "El sistema rodante y material
usado, excepto cinco vagones, llegaron desde los Estados Unidos".
"Where did those five
trams come from? Could the Falkenried cars mentioned above have gone
to Perú?
● U.S. Bureau of Foreign &
Domestic Commerce. Special Agents Series. No. 175 (1919). Washington,
1919. "Lima Light, Power &
Tramways Co.", pp. 138-139. Informa sobre el sistema rodante, su
instalación y el sistema financiero.
● "Fast Schedule Line in
Perú". - Electric Traction (Chicago), 4/1920, pp. 257-258.
Artículo sobre las líneas suburbanas y su velocidad de
desplazamiento.
● W. E. Dunn. Perú:
A
Commercial and Industrial Handbook. Washington, 1925. Descripción de
las rutas y plantas eléctricas de Lima; pp. 332-334.
● Lascano & López. -
Plano
de Lima, Callao y Balnearios. Guía Lascano. Lima, alrededor de 1929. Mapa
de la ciudad que detalla las líneas de trenes y tranvías en detalle.
● Juan Bromley & José
Barbagelata. Evolución Urbana de la Ciudad de Lima. Lima, 1945. Breve descripción del desarrollo del sistema tranviario; pp. 96-97.
Información hasta 1921.
● Alberto
Regal. Historia
de los Ferrocarriles de Lima. Lima, 1965. Impresionante trabajo.
Historia y descripción de todas las rutas de trenes y tranvías en la
zona de Lima, rutas locales y el Callao. (Capítulo V); rutas urbanas
de Lima (Capítulo IX); líneas de Lima y Chorrillos, (Capítulo X);
rutas de Lima y Callao (Capítulo XI); rutas entre Lima y Magdalena (Capítulo
VIII). Varias fotos y mapas.
● Municipalidad de Lima
Metropolitana. Planos de Lima, 1613 - 1983. Lima, 1983. 30 mapas,
muchos mostrando rutas de los tranvías.
● Juan Carlos Arroyo
Ferreyros. "El Tranvía" en "Concertando". Lima, 9/10/1994, pp.
7-10. Importante información.
Mayoría de datos tomados de Alberto
Regal. 4 fotos, 7 diagramas.
● Trevor H. Stephenson.
Peruvian Trams and Railways: An Illustrated History. London, 1995. Rieles y tranvías en Lima, pp. 23-57.
Texto breve. Ilustraciones sin descripción. Mapas copiados (Alberto
Regal), sin detallar fuente de procedencia.
