Lima pudo experimentar el
uso de autobuses accionados por baterías en 1905, pero su primer
servicio permamente de vehículos accionados por gasolina,
recién se pudo establecer en 1920. Para 1925, Lima ya contaba con
160 omnibuses, los que se incrementaron hasta 400 en 1927. Este
medio de transporte, constituyó una gran competencia para las
Empresas Eléctricas Asociadas (Tram and Lima Light, Power & Tramway
Company). Esta tuvo que cerrar cinco de sus ocho rutas, en 1928.
Desde entonces, sólo
operaban dos líneas de tranvías en el centro de Lima. Aquellas que
cruzaban el río de este a oeste, usando la Ruta Plaza 2 de Mayo,
hasta Cinco Esquinas.
Los tranvías
de la Ruta
Malambito - Cocharcas, fueron reemplazados por 6 omnibuses
eléctricos, comprados a la fábrica Richard Garret & Sons de Suffolk,
Inglaterra (Transit Journal, New York, 3/139, pp. 85).
Este fue el primer
servicio de omnibuses eléctricos accionados por troles
en Sudamérica.
(En 1913, funcionó una Línea experimental
en Mendoza, Argentina).
●
Lo rescatable, es
que los trolebuses de Lima, fueron más tarde rediseñados como
tranvías.
La vista muestra un antiguo trolebus, ya
transformado en tranvía, en 1946.
Se puede ver la similutud haciendo
la comparación con la foto de arriba.
●
La transformación fue
única, ya que nunca antes se había realizado algo parecido a nivel
mundial.
Las fotos, muestran otro vehículo con el cual se
hizo algo similar.
La primera fotografía fue tomada en Inglaterra
antes de ser
enviado el trolebus a Lima. La segunda fotografía,
muestra el mismo trolebus, remodelado
en tranvía, 20 años más tarde.
●
El abandono
de las lineas
de tranvías en el centro de la ciudad, no se extendió a los
suburbios. En realidad, LLPTC renovó éstas y compró equipos nuevos
en los EE.UU.
En octubre de 1928,
ordenó dos vagones último modelo de la fábrica J. G. Brill, con sede
en Philadelphia.
El emblema redondo con las siglas "LLPTC", en la
parte superior al número,
es apenas legible, en la presente foto.
●
En julio de 1930, LLPTC
ordenó 18 vagones más de la misma compañía, que eran similares a los
adquiridos en 1928. La única diferencia radicaba en que los vagones
numerados
del 202 al 219, estuvieron equipados con pantógrafos en vez de los
troles.
Los vehículos con
pantógrafos, recorrían exclusivamente la Línea de Lima al Callao;
hasta que el sistema de tranvías fue cerrado en 1965. Los vehículos
que usaban las rutas suburbanas hacia Chorrillos y San Miguel,
continuaron usando el sistema de troles.
La siguiente vista,
muestra 2 tranvías en su terminal de Lima, allá por 1930.
●
Así mismo, a inicios de
1930, los tranvías que ofrecían servicio local en el Callao, entre
Bellavista y La Punta, usaban un sistema de contacto eléctrico
diferente,
tal como lo muestra la foto, tomada en 1957.
●
Este sistema fue utilizado en los últimos 35 años. En cambio los
vehículos que hacían la ruta entre Lima y Callao, utilizaban
pantógrafos, y troles el resto de líneas. Ningún otro sistema
tranviario en el mundo, tenía tan diversificados modelos.
Esta foto
tomada en la ciudad de Lima, el Año Nuevo de 1956; muestra un modelo
de tranvía idéntico al anterior, pero que usaba trole. Este vehículo
número 83
y su acoplado No. 11, pertenecían a la ruta suburbana "M",
que hacía su
recorrido entre Magdalena y San Miguel.
●
En 1930, las dificultades
financieras, aparte de las continuas huelgas, desestabilizaron Lima Light
Power & Tramway. Luego en 1934, la compañía fue nacionalizada y se
formó una nueva empresa: "Compañía Nacional de Tranvías". Esta nueva
organización, no debe confundirse con la Compañía Nacional del
Tranvía Eléctrico, que tuvo corta duración y fue la que construyó
en 1907, la segunda Línea eléctrica a Chorrillos.
Un nuevo emblema apareció
en los vagones y los boletos de la recién formada empresa.
El
original de un boleto se puede apreciar en la presnte ilustración.
●
En la década de 1930, CNT
cerró sus Líneas locales de Miraflores y la de Chorrillos, que hacía
su recorrido hacia la Playa de La Herradura por el túnel. La empresa
Lima Railways cerró sus rutas de carga: Chorrillos Railway en 1933 y
la del Callao, en 1938. Esta útima, inaugurada en 1851, fue la
primera ruta construida en el Perú. Aparentemente, el sistema
tranviario de Lima, permaneció sin cambios en las siguientes dos
décadas.
Esta foto, fue tomada por un norteamericano amante de este tipo de
vehículos,
durante su visita al Perú entre 1950 y 1960. En ella se
aprecia a un tranvía
modelo italiano de 4 ruedas, perteneciente a la
Línea 2, en las cercanías
del Palacio de Gobierno, un 21 de mayo de
1965.
●
Nueve años después, según
esta foto tomada el 31 de diciembre de 1956,
el tranvía No. 245, que
fuera construido por la St. Louis Car Co. a
principios de los 1900,
seguía aun transitando sin problemas.
Se le aprecia en las
inmediaciones del Palacio de Justicia,
en el centro de la ciudad de
Lima.
●
Los dos tranvías del
modelo italiano "Breda" en la presente fotografía, fueron
construídos en 1920 y se les ve transitando cerca al Palacio de
Justicia.
El Vagón del frente, tiene el No. 271. Era un modelo de 7
ventanas
en arco, que recorría la ruta suburbana hacia Chorrillos.
●
El modelo del tranvía que
se aprecia en esta toma, podría ser uno del modelo
italiano
"Breda"; luego de ser refaccionado. La ventanas de los costados,
fueron rediseñadas y las del frente ampliadas. La vista, pertenece a
la Calle José Olaya en Chorrillos. Los rieles oxidados que se
aprecian al frente, pertenecen a la antigua ruta hacia
la Playa de
La Herradura.
●
Otro
tranvía pequeño de modelo italiano, se le ve en la Avenida Costanera
en
San Miguel, en esta foto tomada en 1965. Al lado derecho se
aprecia el
océano Pacífico y al fondo, parte de Chorrillos, donde se
distingue
el cerro por el cual corre el túnel que cruzaban los
tranvías para
llegar a La Herradura.
●
En el
Callao, en esta vista tomada el 1 de enero de 1957, transita un
tranvía de la "Brill", modelo 1930, iniciando su retorno al centro
de Lima, volteando
en la Avenida Sáenz Peña.
●
En 1947
la CNT, adquirió 20 unidades usadas de la Third Avenue Railway de
New York. Estas fueron construídas por la compañía TAR en 1935, para
brindar servicios en Manhattan. Otros dos modelos fueron enviados a
la ciudad de Arequipa. Estas unidades, fueron los únicos en su tipo,
que se usaron en las 3 rutas suburbanas: a Chorrillos, Magdalena y
el Callao.
En esta foto,
tomada en 1957, se aprecia el tranvía No. 228,
en su ruta del Callao
hacia Lima.
●
En esta
vista, tomada en 1928, el tranvía No. 229, ingresa a la Plaza 2 de
Mayo
en Lima, luego de un trayecto de 10 kms. desde el Callao.
●
Sin
renovar su flota, el sistema tranviario de Lima sufrió enorme
deterioro, luego de la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de
unidades eran ya obsoletas y peor aun, sin un mantenimiento adecuado.
El tranvía
de la foto, con el No. 241, fue fotografiado recorriendo la
Avenida
Reducto en Miraflores. Casi la mayoría de unidades,
mostraban el
mismo deterioro en 1964.
●
El
sistema tranviario de Lima, cubría sólo el 15% del transporte
público en la década de 1960. En 1965, quedaban sólo 24 unidades en
condiciones operables, de las 150 con que contaba en un principio la
CNT. Las ínfimas utilidades, ya no cubrían ni siquiera el pago de los
empleados; miles de los cuales se declararon en huelga, a las 6:00
a.m. del día 18 de septiembre de 1965.
A pesar
de los esfuerzos por reflotar la compañía, ésta nunca pudo operar
nuevamente. El 19 de octubre de 1965, la propia empresa declaró
oficialmente el cierre de sus operaciones.
Después
de dos décadas, se iniciaron los trabajos de construcción del
"Metro", para lo cual se usarían los rieles de la antigua ruta a
Chorrillos. 5 unidades fueron adquiridas de la compañía italiana
"Breda", la misma que había abastecido el sistema tranviario limeño,
por los últimos 60 años.
El "Tren
Eléctrico" realizó su primera prueba en 1990, pero el servicio total
de los 10 kms de la ruta, sólo se inició en el 2003. Falta aun
construir otros ramales en el sistema. Parte de la ruta a Chorrillos,
fue abierta en 1997.
————————————
El autor agradece al Sr. Elio Galessio por su
valiosa información, referente al sistema tranviario en la ciudad de
Lima. Igualmente agradece al Sr. Robert Stillman de los Estados
Unidos, quien hizo el mapa detallado del sistema tranviario de Lima
luego de su visita en 1963.
●
BIBLIOGRAFIA (En orden de
publicación).
● "The
Spread of the Trolley Buses: English Vehicles for Perú", en
Electric Railway and Tramway Journal (London), 10/2/1928, pp.
90-92; "Trolley Buses for Lima", 9/3/1928, pp.148. Dos artículos.
Dos fotografías.
●
"Trolley Omnibuses for Perú" en Tramway & railway World
(London), 16/2/1928, pp. 73-74. Detallada información, dos fotos.
●
Santiago Antúnez de Mayolo. La Génesis de los Servicios
Eléctricos de Lima, 1929. Estudio general sobre el transporte
eléctrico en Lima. Breve descripción de la "línea de trolebuses",
pp. 33.
● "Lima,
Light & Power Company (Empresas Eléctricas
Asociadas)" en Moody's Manual of Investments (New York),
1937, pp. 898. Estudio financiero sobre el sistema.
●
"Trolley Buse Throughout the World" en Transit Journal (New
York), 3/1939, pp. 82, 83 & 112. Fotos en esta página web, la únicas
conocidas sobre ese tipo de vehículos transitando en Lima.
● "From
Broadway to Calle Lampa" en Grace Log (New York), 3/4/1947,
pp. 22. Traslado de tranvías de New York al Perú. 4 fotografías.
● Allen
H. Berner. "The Trolleys and Lines of Lima, Perú, en National
Railway Historical Society Bulletin (Philadelphia), Tercer
trimestre de 1958, pp. 8-11. Siete fotos.
● W. E.
Hall. "Trolley Lines of Lima, Perú" en Headlights (Hoboken),
8/1959, pp. 11. Somera descripción, 8 fotos.
● Alberto
Regal. Historia
de los Ferrocarriles de Lima. Lima, 1965. Impresionante trabajo.
Historia y descripción de todas las rutas de trenes y tranvías en la
zona de Lima, rutas locales y el Callao. (Capítulo V); rutas urbanas
de Lima (Capítulo IX); líneas de Lima y Chorrillos, (Capítulo X);
rutas de Lima y Callao (Capítulo XI); rutas entre Lima y Magdalena (Capítulo
VIII). Varias fotos y mapas.
● "Tranviarios
inician paro" en El Comercio (Lima), 19/9/1965, pp. 1.
Personal tranviario impago, se declara en huelga.
●
Tranvías vendidos como chatarra no cubrirán deuda al personal" en
El Comercio (Lima), 4/10/1965, pp. 5. Amplia información
sobre el problema de la CNT.
● "No
volverán a circular más los tranvías en Lima", en El Comercio
(Lima), 20/10/1965, pp. 1. Anuncio oficial de que el sistema
tranviario llega a su fin.
● "Despedida
al tranvía", en El Comercio (Lima), 22/10/1965, pp. 2.
Extenso editorial.
● "Tranvías
no volverán a circular en Lima, en La Prensa (Lima),
22/10/1965, pp. 1. Amplia información en la página principal.
● "Tranvías:
Condenados a Muerte" , en La Prensa (Lima), 23/10/1965, pp.
10.
● Trevor
Stephenson. "Lima's Forgotten Trams", en Lima Times (Lima),
25/11/1983, pp. 6-8. Primero de varios artículos ilustrados.
●
Municipalidad de Lima Metropolitana. Planos de Lima, 1613 - 1983.
Lima, 1983. 30 mapas, la mayoría, detallando rutas tranviarias.
● Juan
carlos Arroyo Ferreryros. "El Tranvía", en Concertando
(Lima), 9/10/1994, pp. 7 - 10. Buen estudio histórico. Datos
mayormente de Alberto Regal. 4 fotos, 7 diagramas.
● Trevor
H. Stephenson. Peruvian Trams and Railways: An Illustrated
History. London, 1995. Tranvias y ferrocarriles de Lima, pp. 23
- 57. Texto breve. Ilustraciones sin identificar. Mapas copiados sin
crédito, del trabajo de Alberto Regal.
● César
Jiménez.
Historias de los tranvías en Lima.
1998. Interesante estudio histórico sobre el desarrollo del sistema
tranviario. Texto, 12 fotografías, diagramas y mapa del sistema
suburbano.
