El Tranvía en Lima

1928 - 1965

 

Este trabajo ha sido traducido del inglés al español,

por nuestro editor Sr. Luis A. Ramírez, con permiso del autor Sr.

 

Allen Morrison

 

Lima pudo experimentar el uso de autobuses accionados por baterías en 1905, pero su primer servicio permamente de vehículos accionados por gasolina, recién se pudo establecer en 1920. Para 1925, Lima ya contaba con 160 omnibuses, los que se incrementaron hasta 400 en 1927. Este medio de transporte, constituyó una gran competencia para las Empresas Eléctricas Asociadas (Tram and Lima Light, Power & Tramway Company). Esta tuvo que cerrar cinco de sus ocho rutas, en 1928.

 

Desde entonces, sólo operaban dos líneas de tranvías en el centro de Lima. Aquellas que cruzaban el río de este a oeste, usando la Ruta Plaza 2 de Mayo, hasta Cinco Esquinas.

 

Los tranvías de la Ruta Malambito - Cocharcas, fueron reemplazados por 6 omnibuses eléctricos, comprados a la fábrica Richard Garret & Sons de Suffolk, Inglaterra (Transit Journal, New York, 3/139, pp. 85).

 

 

Este fue el primer servicio de omnibuses eléctricos accionados por troles

en Sudamérica. (En 1913, funcionó una Línea experimental

en Mendoza, Argentina).

 

 

 

Lo rescatable, es que los trolebuses de Lima, fueron más tarde rediseñados como tranvías.

 

 

La vista muestra un antiguo trolebus, ya transformado en tranvía, en 1946.

Se puede ver la similutud haciendo la comparación con la foto de arriba.

 

 

 

La transformación fue única, ya que nunca antes se había realizado algo parecido a nivel mundial.

 

 

 

Las fotos, muestran otro vehículo con el cual se hizo algo similar.

La primera fotografía fue tomada en Inglaterra antes de ser

enviado el trolebus a Lima. La segunda fotografía,

muestra el mismo trolebus, remodelado

en tranvía, 20 años más tarde.

 

 

 

El abandono de las lineas de tranvías en el centro de la ciudad, no se extendió a los suburbios. En realidad, LLPTC renovó éstas y compró equipos nuevos en los EE.UU.

 

En octubre de 1928, ordenó dos vagones último modelo de la fábrica J. G. Brill, con sede en Philadelphia.

 

 

El emblema redondo con las siglas "LLPTC", en la parte superior al número,

es apenas legible, en la presente foto.

 

 

 

En julio de 1930, LLPTC ordenó 18 vagones más de la misma compañía, que eran similares a los adquiridos en 1928. La única diferencia radicaba en que los vagones numerados del 202 al 219, estuvieron equipados con pantógrafos en vez de los troles.

 

Los vehículos con pantógrafos, recorrían exclusivamente la Línea de Lima al Callao; hasta que el sistema de tranvías fue cerrado en 1965. Los vehículos que usaban las rutas suburbanas hacia Chorrillos y San Miguel, continuaron usando el sistema de troles.

 

 

La siguiente vista, muestra 2 tranvías en su terminal de Lima, allá por 1930.

 

 

 

Así mismo, a inicios de 1930, los tranvías que ofrecían servicio local en el Callao,

entre Bellavista y La Punta, usaban un sistema de contacto eléctrico diferente,

tal como lo muestra la foto, tomada en 1957.

 

 

 

 

 

Este sistema fue utilizado en los últimos 35 años. En cambio los vehículos que hacían la ruta entre Lima y Callao, utilizaban pantógrafos, y troles el resto de líneas. Ningún otro sistema tranviario en el mundo, tenía tan diversificados modelos.

 

 

Esta foto tomada en la ciudad de Lima, el Año Nuevo de 1956; muestra un modelo

de tranvía idéntico al anterior, pero que usaba trole. Este vehículo número 83

y su acoplado No. 11, pertenecían a la ruta suburbana "M", que hacía su

recorrido entre Magdalena y San Miguel.

 

 

 

En 1930, las dificultades financieras, aparte de las continuas huelgas, desestabilizaron Lima Light Power & Tramway. Luego en 1934, la compañía fue nacionalizada y se formó una nueva empresa: "Compañía Nacional de Tranvías". Esta nueva organización, no debe confundirse con la Compañía Nacional del Tranvía Eléctrico, que tuvo corta duración y fue la que construyó en 1907, la segunda Línea eléctrica a Chorrillos.

 

Un nuevo emblema apareció en los vagones y los boletos de la recién formada empresa.

 

 

 

El original de un boleto se puede apreciar en la presnte ilustración.

 

 

 

En la década de 1930, CNT cerró sus Líneas locales de Miraflores y la de Chorrillos, que hacía su recorrido hacia la Playa de La Herradura por el túnel. La empresa Lima Railways cerró sus rutas de carga: Chorrillos Railway en 1933 y la del Callao, en 1938. Esta útima, inaugurada en 1851, fue la primera ruta construida en el Perú. Aparentemente, el sistema tranviario de Lima, permaneció sin cambios en las siguientes dos décadas.

 

 

Esta foto, fue tomada por un norteamericano amante de este tipo de vehículos,

durante su visita al Perú entre 1950 y 1960. En ella se aprecia a un tranvía

modelo italiano de 4 ruedas, perteneciente a la Línea 2, en las cercanías

del Palacio de Gobierno, un 21 de mayo de 1965.

 

 

 

Nueve años después, según esta foto tomada el 31 de diciembre de 1956,

el tranvía No. 245, que fuera construido por la St. Louis Car Co. a

principios de los 1900, seguía aun transitando sin problemas.

Se le aprecia en las inmediaciones del Palacio de Justicia,

en el centro de la ciudad de Lima.

 

 

 

Los dos tranvías del modelo italiano "Breda" en la presente fotografía, fueron

construídos en 1920 y se les ve transitando cerca al Palacio de Justicia.

El Vagón del frente, tiene el No. 271. Era un modelo de 7 ventanas

en arco, que recorría la ruta suburbana hacia Chorrillos.

 

 

 

El modelo del tranvía que se aprecia en esta toma, podría ser uno del modelo

italiano "Breda"; luego de ser refaccionado. La ventanas de los costados,

fueron rediseñadas y las del frente ampliadas. La vista, pertenece a

la Calle José Olaya en Chorrillos. Los rieles oxidados que se

aprecian al frente, pertenecen a la antigua ruta hacia

la Playa de La Herradura.

 

 

 

Otro tranvía pequeño de modelo italiano, se le ve en la Avenida Costanera en

San Miguel, en esta foto tomada en 1965. Al lado derecho se aprecia el

océano Pacífico y al fondo, parte de Chorrillos, donde se distingue

el cerro por el cual corre el túnel que cruzaban los tranvías para

llegar a La Herradura.

 

 

 

En el Callao, en esta vista tomada el 1 de enero de 1957, transita un tranvía de la "Brill",

modelo 1930, iniciando su retorno al centro de Lima,

volteando en la Avenida Sáenz Peña.

 

 

 

En 1947 la CNT, adquirió 20 unidades usadas de la Third Avenue Railway de New York. Estas fueron construídas por la compañía TAR en 1935, para brindar servicios en Manhattan. Otros dos modelos fueron enviados a la ciudad de Arequipa. Estas unidades, fueron los únicos en su tipo, que se usaron en las 3 rutas suburbanas: a Chorrillos, Magdalena y el Callao.

 

 

En esta foto, tomada en 1957, se aprecia el tranvía No. 228,

en su ruta del Callao hacia Lima.

 

 

 

En esta vista, tomada en 1928, el tranvía No. 229, ingresa a la Plaza 2 de Mayo

en Lima, luego de un trayecto de 10 kms. desde el Callao.

 

 

 

Sin renovar su flota, el sistema tranviario de Lima sufrió enorme deterioro, luego de la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de unidades eran ya obsoletas y peor aun, sin un mantenimiento adecuado.

 

El tranvía de la foto, con el No. 241, fue fotografiado recorriendo la

Avenida Reducto en Miraflores. Casi la mayoría de unidades,

mostraban el mismo deterioro en 1964.

 

 

 

El sistema tranviario de Lima, cubría sólo el 15% del transporte público en la década de 1960. En 1965, quedaban sólo 24 unidades en condiciones operables, de las 150 con que contaba en un principio la CNT. Las ínfimas utilidades, ya no cubrían ni siquiera el pago de los empleados; miles de los cuales se declararon en huelga, a las 6:00 a.m. del día 18 de septiembre de 1965.

 

A pesar de los esfuerzos por reflotar la compañía, ésta nunca pudo operar nuevamente. El 19 de octubre de 1965, la propia empresa declaró oficialmente el cierre de sus operaciones.

 

Después de dos décadas, se iniciaron los trabajos de construcción del "Metro", para lo cual se usarían los rieles de la antigua ruta a Chorrillos. 5 unidades fueron adquiridas de la compañía italiana  "Breda", la misma que había abastecido el sistema tranviario limeño, por los últimos 60 años.

 

El "Tren Eléctrico" realizó su primera prueba en 1990, pero el servicio total de los 10 kms de la ruta, sólo se inició en el 2003. Falta aun construir otros ramales en el sistema. Parte de la ruta a Chorrillos, fue abierta en 1997.

 

 

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El autor agradece al Sr. Elio Galessio por su valiosa información, referente al sistema tranviario en la ciudad de Lima. Igualmente agradece al Sr. Robert Stillman de los Estados Unidos, quien hizo el mapa detallado del sistema tranviario de Lima luego de su visita en 1963.

 

 

 

 

BIBLIOGRAFIA (En orden de publicación).

 

 

● "The Spread of the Trolley Buses: English Vehicles for Perú", en Electric Railway and Tramway Journal (London), 10/2/1928, pp. 90-92; "Trolley Buses for Lima", 9/3/1928, pp.148. Dos artículos. Dos fotografías.

 

● "Trolley Omnibuses for Perú" en Tramway & railway World (London), 16/2/1928, pp. 73-74. Detallada información, dos fotos.

 

● Santiago Antúnez de Mayolo. La Génesis de los Servicios Eléctricos de Lima, 1929. Estudio general sobre el transporte eléctrico en Lima. Breve descripción de la "línea de trolebuses", pp. 33.

 

● "Lima, Light & Power Company (Empresas Eléctricas Asociadas)" en Moody's Manual of Investments (New York), 1937, pp. 898. Estudio financiero sobre el sistema.

 

● "Trolley Buse Throughout the World" en Transit Journal (New York), 3/1939, pp. 82, 83 & 112. Fotos en esta página web, la únicas conocidas sobre ese tipo de vehículos transitando en Lima.

 

● "From Broadway to Calle Lampa" en Grace Log (New York), 3/4/1947, pp. 22. Traslado de tranvías de New York al Perú. 4 fotografías.

 

● Allen H. Berner. "The Trolleys and Lines of Lima, Perú, en National Railway Historical Society Bulletin (Philadelphia), Tercer trimestre de 1958, pp. 8-11. Siete fotos.

 

● W. E. Hall. "Trolley Lines of Lima, Perú" en Headlights (Hoboken), 8/1959, pp. 11. Somera descripción, 8 fotos.

 

● Alberto Regal. Historia de los Ferrocarriles de Lima. Lima, 1965. Impresionante trabajo. Historia y descripción de todas las rutas de trenes y tranvías en la zona de Lima, rutas locales y el Callao. (Capítulo V); rutas urbanas de Lima (Capítulo IX); líneas de Lima y Chorrillos, (Capítulo X); rutas de Lima y Callao (Capítulo XI); rutas entre Lima y Magdalena (Capítulo VIII). Varias fotos y mapas.

 

● "Tranviarios inician paro" en El Comercio (Lima), 19/9/1965, pp. 1. Personal tranviario impago, se declara en huelga.

 

● Tranvías vendidos como chatarra no cubrirán deuda al personal" en El Comercio (Lima), 4/10/1965, pp. 5. Amplia información sobre el problema de la CNT.

 

● "No volverán a circular más los tranvías en Lima", en El Comercio (Lima), 20/10/1965, pp. 1. Anuncio oficial de que el sistema tranviario llega a su fin.

 

● "Despedida al tranvía", en El Comercio (Lima), 22/10/1965, pp. 2. Extenso editorial.

 

● "Tranvías no volverán a circular en Lima, en La Prensa (Lima), 22/10/1965, pp. 1. Amplia información en la página principal.

 

● "Tranvías: Condenados a Muerte" , en La Prensa (Lima), 23/10/1965, pp. 10.

 

● Trevor Stephenson. "Lima's Forgotten Trams", en Lima Times (Lima), 25/11/1983, pp. 6-8. Primero de varios artículos ilustrados.

 

● Municipalidad de Lima Metropolitana. Planos de Lima, 1613 - 1983. Lima, 1983. 30 mapas, la mayoría, detallando rutas tranviarias.

 

● Juan carlos Arroyo Ferreryros. "El Tranvía", en Concertando (Lima), 9/10/1994, pp. 7 - 10. Buen estudio histórico. Datos mayormente de Alberto Regal. 4 fotos, 7 diagramas.

 

● Trevor H. Stephenson. Peruvian Trams and Railways: An Illustrated History. London, 1995. Tranvias y ferrocarriles de Lima, pp. 23 - 57. Texto breve. Ilustraciones sin identificar. Mapas copiados sin crédito, del trabajo de Alberto Regal.

 

● César Jiménez. Historias de los tranvías en Lima. 1998. Interesante estudio histórico sobre el desarrollo del sistema tranviario. Texto, 12 fotografías, diagramas y mapa del sistema suburbano.

     
   

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