La ciudad de
Arequipa está localizada en la zona
sur del Perú, a 1,000 kms. de Lima. Alejada de la costa que baña el océano Pacífico,
aproximadamente 100 kms., y
a 200 kms de la frontera con Chile y
Bolivia.
Se encuentra a 2,300 m.s.n.m., con
un clima primaveral. Algunos de sus
picos más elevados muestran nieve
en sus cumbres, como El Misti, de
5,800 mts. de altura y el Chanchani,
de 6,075 mts. de altura. Arequipa
fue la segunda ciudad del Perú, en
tener sistema tranviario.
Su sistema de trenes hacia el
puerto de Mollendo, se inauguró en
1871, siendo su construcción
supervisada por el ingeniero
californiano Enrique Meiggs, quien
se cree también estuvo involucrado
en la organización del Ferrocarril
Urbano de Arequipa.
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Alrededor de 1873, el FUA
ordenó varios modelos de
vagones a la fábrica
John
Sthephenson Co. de New York,
incluyendo el de
pasajeros que
se aprecia en
la foto.
La vista fue tomada
en 1874,
en las
instalaciones de la
misma fábrica,
ubicada
en el
Este de la Calle 27 en
Manhattan.
(Col. Museum
of the City of New York). |
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FUA inauguró su primera ruta el 14
de marzo de 1875, 11 años después
que se implantara el mismo sistema
en el Callao y tres años antes que
el de Lima. No se sabe mucho acerca
del servicio prestado en las
siguientes tres décadas.
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En la presente postal, se
aprecian vehículos de
diferentes modelos en una
estación de Arequipa,
alrededor del año 1900.
(Colección
Allen Morrison). |
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Carlos Espejo y Ureta, un residente
arequipeño, consiguió una franquicia en
1908, para la electrificación de las
líneas tranviarias.
Luego, en 1911, Espejo vendió sus
derechos a la compañía W. R. Grace Co.
de New York, la cual registró la empresa
como
Tranvía Eléctrico de Arequipa y el año
1912, ordenó
la compra de varios vagones a la J. G.
Brill Co. de Philadelphia.
El pedido incluía 14 vehículos de
pasajeros de 4 diferentes tipos, un
carro anti-incendio, un frigorífico y
una góndola. Los vagones numerados del
100 al 106, fueron modelos
"convertibles". En tiempo de verano sus
paneles laterales eran removidos y
reemplazados por otros con rejillas.
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(Ilustración
impresa en: Brill Magazine -
Edición de mayo, 1913).
(Colección Allen
Morrison)
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(Ilustración
impresa en: Brill Magazine -
Edición de mayo, 1913).
(Colección Allen
Morrison)
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Tranvías de la serie 300 tenían ocho
ruedas y un inusual diseño, con
puerta al centro y un vestíbulo. Los
pasajeros de Primera Clase se
sentaban en la cabina cerrada de la
derecha. Los de Segunda Clase, lo
hacían en el compartimiento abierto
de la izquierda.
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Inclusive los asientos de
Primera Clase que se
aprecian en la foto,
no parecían muy confortables.
(Ilustración
impresa en: Brill Magazine -
Edición de mayo, 1913).
(Colección Allen
Morrison)
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Este es el carro anti-incendios.
(Ilustración
impresa en: Brill Magazine -
Edición de mayo, 1913).
(Colección Allen
Morrison)
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El Tranvía Eléctrico de Arequipa inició sus
operaciones, el 18 de julio de 1913;
usando rieles del sistema de 1067
mm. (43 pulgadas).
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La primera ruta salía desde la estación del tren, cuyo
edificio
se ve en la foto
y se
dirigía hacia Tingo. Aquí se
distingue el tranvía No.
106.
(Colección
Allen Morrison). |
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En esta vista, se aprecia el
tranvía 104, de igual modelo
que el de la ilustración
superior, en época de
invierno; con sus
paneles
laterales cerrados.
(Colección
Allen Morrison). |
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Los tranvías con los números
106 y 400, se ven en esta
postal, transitando por la
Avenida Parra en la ciudad
de Tingo.
(Colección
Allen Morrison). |
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En 1924, la empresa TEA, ordena dos
vagones del tipo "Birney" a la
fábrica Brill, que son numerados 501
y 502; modelos que serían adoptados
para reconstruir todos sus otros
vehículos según el mismo diseño.
En 1930, la compañía ordenó dos
carros más, que fueron numerados
como 601 y 602, para sus nuevas
rutas hacia Antiquilla, Yanahuara y
Paucarpata.
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En la presente foto, se
puede ver uno de los
tranvías reconstruídos,
circulando
por su vía en
Paucarpata, una de las rutas
favoritas de los usuarios por
el magnífico escenario
natural que se divisaba, a
su paso entre
campos de maíz.
Se pueden
ver también
algunos "gorreros"
en las
puertas y la
parte
posterior. En el horizonte, los
Andes se yerguen
majestuosos.
(Colección
Allen Morrison). |
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Estudios
realizados por el gobierno peruano, indican
que en 1927 y 1928, existía un servicio particular
desde Paucarpata hasta el cementerio
de Apacheta; sin embargo se cree que
las líneas suburbanas de Tingo,
Paucarpata y Apacheta, siempre
formaron parte del sistema del TEA.
World Survey of Foreign Railways,
detalla haber encontrado un tranvía
de 21 pasajeros, circulando en una
ruta de 20 kms., alrededor de 1935.
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Este es un Pase que
utilizaban los trabajadores
en ese período.
(Colección
Allen Morrison). |
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Tranvía Eléctrico de Arequipa, no
ordenó más vehículos después de
1930, hasta 1939, en que compró dos
carros usados de una ruta de
tranvías abandonada en la ciudad de
Elmira, ubicada en el Norte del
estado de New York. Dichos vagones,
fueron numerados como 701 y 702.
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Facsimil de un Ticket de
abordaje en la Línea
Antiquilla.
(Colección
Allen Morrison). |
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Varias de las fotos a continuación,
fueron tomadas por entusiastas de
estos vehículos, quienes visitaron
Arequipa entre 1950 y 1960.
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En esta foto se aprecia el
carro No. 501, transitando
por la Avenida Bolognesi
en
Yanahuara. Al fondo se
divisa el Chanchani.
Foto tomada el 9 de octubre de 1958.
(©
William Janssen). |
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Un tranvía modelo "Birney",
estacionado en la Plaza de
Armas en 1963.
Su letrero de destino dice:
"Urbanización Miraflores".
Las iniciales "T.E.A.", se
pueden apreciar
arriba de
las ventanillas laterales.
(Col.
www.tra.ms). |
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El origen del carro signado
con el No. 604, se desconoce. Posiblemente se trate de un
modelo reconstruído
de
alguna serie más antigua.
Se puede apreciar
un aviso
publicitario en su techo. (EVEREADY).
La foto fue tomada el 5 de
enero de 1957.
(©
William Janssen). |
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La toma interior de este
vehículo fue realizada el
17 de mayo de 1965, ocho
meses antes de que el
sistema cerrara sus
operaciones.
(©
Foster M. Palmer). |
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El
tranvía No. 701 de 8 ruedas, era uno de los dos
adquiridos en Elmira,
New
York, el año 1939. La foto fue
tomada el 8 de octubre de
1958.
(©
William Janssen). |
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Este es uno de los vagones
importados en 1947,
fotografiado el 5 de enero
de 1957.
(©
William Janssen). |
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Los tranvías de New York, tenían
originalmente 12 ventanillas en cada
lado. Eran muy largos para las
angostas calles de Arequipa, de tal
forma que fueron rediseñados,
transformando la primera y la última
ventanilla en puertas y los
terminales, remodelados. Su sistema
de vía fue cambiado de 1435 mm. a
1067 mm.
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Este es el modelo de 1912,
que servía para el
transporte de carne desde el
corral
de ganado en
Yanahuara.
En este depósito,también se
pueden ver los
tranvías de
pasajeros
Nos. 105, 501 y 805.
La vista fue
captada el 9 de
octubre de 1958.
(©
William Janssen). |
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Otra vista interior del
depósito terminal de
tranvías.
La foto fue tomada en 1965,
ocho meses antes
de que el
sistema cerrara.
(©
Bob Whetham). |
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El Tranvía Eléctrico de Arequipa,
paralizó su útimo tranvía, la noche
del domingo 9 de enero de 1966,
después de 53 años de operaciones.
El sistema fue declarado
oficialmente fuera de servicio, al
día siguiente.
Los tranvías de Arequipa, fueron los
últimos en prestar servicio en el
Perú. El de Lima fue cerrado en
septiembre del año anterior.
Un aficionado a los tranvías que
había viajado de Estados Unidos
hasta Arequipa en 1967, dijo haber
encontrado muchos vagones en el
depósito de la foto superior en malas condiciones,
a los que le faltaban muchas de sus
partes y estaban oxidados. Igualmente los cables superiores de
electricidad, donde hacían conexión
los troles, habían sido removidos de las calles.
♦
BIBLIOGRAFIA
En orden de publicación
● "Interesting Rolling Stock for New
Peruvian Electric Road". Brill
Magazine (Philadelphia), 5/1913,
pp. 140-148. Interesante artículo
sobre los tranvías en Arequipa.
Siete ilustraciones.
● Perú.
Dirección Estadística. Extracto
estadístico. Estudio anual sobre
"Ferrocarriles", detalla sistema de
vías de rieles, en ancho y largo.
Las ediciones de 1927 y 1928,
destacan las líneas de Paucarpata y
Apacheta, en Arequipa.
● Perú. Ministerio de Fomento.
Dirección de Obras Públicas y Vías
de Comunicación. Economía y
Reseña Histórica de los
Ferrocarriles del Perú. Lima,
1932. Capítulo titulado: "Tranvía
Eléctrico de Arequipa", pp. 68,
describe la formación de la empresa.
● Perú.
Instituto Geográfico Militar.
Servicio Geográfico del Ejército.
Carta Nacional. Lima 1934.
Diagrama sobre Arequipa, a escala
1:200,000; muestra el sistema
íntegro
de tranvías, incluyendo las rutas de
Tingo, Apacheta y Paucarpata. El
autor tiene en su poder otro mapa
gubernamental del área a gran
escala, pero desconoce su
procedencia.
● United States. Bureau of Foreign &
Domestic Commerce. World Survey
of Foreign Railways. Supplement,
1935. Descripción y sistema
financiero de los tranvías de
Arequipa.
● Adela Pardo Gómez. Guía de Oro
de Arequipa. Arequipa, 1944.
Descripción e itinerarios de las
rutas tranviarias. pp. 255 y 268.
● Edit. El Deber. Plano de la
Ciudad de Arequipa. Plano
detallado sobre los tranvías.
Arequipa, 1947.
● Allan Berner. "The Trolleys of
Arequipa" in National Railway
Historical Society Bulletin,
Third Quarter 1959, pp. 16-19.
Descripción. Seis llustraciones.
● Manuel Rodríguez Velásquez ("Marove").
"Remembranza: Por rieles del fracaso
rodaron 53 años los tranvías
eléctricos". El Pueblo
(Arequipa), 5/5/1988. Interesante
historia sobre el sistema tranviario
y detalles sobre final de
operaciones.
● Máximo Neira Avendaño. Historia
General de Arequipa. Arequipa,
1990. Párrafo sobre desarrollo de
los tranvías. pp. 577.
● Ramón Gutiérrez.
Evolución Histórica Urbana de
Arequipa 1540-1990. Lima, 1992.
Breves notas sobre la evolución del
sistema tranviario. pp. 164 y
192-194.
● Mercy Chávez Chávez. "De las
carretas a las combis". Arequipa
al Día (Arequipa), 15/8/2002.
Breve historia sobre el transporte
público en Arequipa. El único
documento que especifica la fecha de
inauguración del sistema eléctrico
tranviario.
● Elio Galessio.
Brief Historical Summary of the
Railroads in Peru. Interesante
portal en el Internet que describe
la evolución del sistema ferroviario
en el Perú, incluyendo el servicio
desarrollado en Arequipa.
El autor desea agradecer al Sr. Luis
Pareja, por localizar y proveer
muchos de los artículos
periodísticos arriba descritos.
Visite:
The Tramways of Lima
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Electric Transport in
Latin America
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